1 000 à 1 200 kg, deux places, projet MX-5 électrique confirmé en 2026, ce défi attend Mazda face aux batteries

Le président de Mazda, Masahiro Moro, a confirmé que la prochaine génération de MX-5 était étudiée avec une option électrique. Dans un entretien publié le 29 juillet 2026 par Auto Motor und Sport, le dirigeant explique que le cabriolet doit être en mesure de répondre à un scénario excluant totalement le moteur thermique. La marque ne donne pas de date de lancement, mais elle précise déjà le principal point sensible du dossier, conserver l’identité d’un roadster léger et direct.

Mazda vise 1 000 à 1 200 kg pour la MX-5 électrique

Le chantier technique porte d’abord sur la masse. Depuis son lancement, la MX-5 s’est distinguée par une recette simple, deux places, propulsion, gabarit compact et poids contenu. La conversion électrique impose un élément plus lourd qu’un réservoir et une ligne d’échappement, la batterie. Pour Mazda, l’objectif évoqué se situe entre 1 000 et 1 200 kg, une fourchette très ambitieuse pour une sportive électrique moderne.

Cette limite n’est pas seulement symbolique. Un roadster de ce type repose sur les sensations, la précision de direction et la réponse immédiate du châssis. Ajouter plusieurs centaines de kilos modifierait le freinage, l’usure des pneus, les mouvements de caisse et la consommation d’énergie. Les ingénieurs devront donc arbitrer entre autonomie, puissance et légèreté, trois paramètres rarement compatibles sans hausse importante du prix.

Le défi concerne aussi l’architecture. Une batterie placée bas améliore le centre de gravité, mais elle peut allonger l’empattement ou épaissir le plancher. Sur un petit cabriolet, chaque centimètre compte pour garder une position de conduite proche du sol. La répartition des masses, historiquement surveillée sur la MX-5, restera déterminante pour conserver un comportement prévisible sur route sinueuse.

Mazda dispose d’un avantage culturel dans ce dossier. La marque japonaise a souvent défendu des solutions moins spectaculaires que celles de ses concurrents, mais cohérentes avec l’usage réel. Une MX-5 électrique ne pourra pas seulement afficher une forte accélération. Elle devra rester abordable à conduire, facile à exploiter et suffisamment légère pour ne pas perdre ce qui fait sa différence face à des sportives électriques plus puissantes, mais aussi plus lourdes.

Masahiro Moro privilégie plusieurs motorisations selon les marchés

La confirmation de Masahiro Moro ne signifie pas l’abandon immédiat du thermique. Mazda défend une stratégie dite multi-solutions, avec des moteurs essence optimisés, des versions hybrides et des modèles 100 % électriques selon les contraintes locales. Cette approche permet de répondre aux réglementations sans appliquer partout la même réponse technique, notamment dans les régions où l’infrastructure de recharge reste inégale.

La MX-5 vendue en 2026 aux États-Unis conserve d’ailleurs un moteur Skyactiv-G 2.0 atmosphérique. Mazda North American Operations a annoncé en janvier une gamme Miata toujours centrée sur la conduite, avec une puissance de 181 ch, une zone rouge à 7 500 tr/min et une boîte manuelle à six rapports maintenue sur plusieurs versions. Cette continuité illustre la prudence du constructeur avant de faire basculer son modèle image vers l’électrique.

Le contexte réglementaire accélère néanmoins les travaux. En Europe, les constructeurs doivent préparer des gammes compatibles avec des objectifs d’émissions plus stricts. Pour un modèle de niche comme la MX-5, la question économique est délicate. Développer une plateforme électrique spécifique coûte cher, mais reprendre une base existante peut compromettre le poids, les proportions et le plaisir de conduite. Le choix final dépendra donc autant des règles que du volume commercial attendu.

La concurrence observe ce segment avec attention. Alpine prépare déjà son virage électrique, tandis que d’autres marques sportives cherchent à préserver leur identité sonore et mécanique dans un marché plus encadré. Pour Mazda, la MX-5 représente davantage qu’un cabriolet rentable. C’est un porte-drapeau technique et affectif. Toute évolution devra convaincre les clients attachés à la simplicité du modèle, sans ignorer les marchés où l’avenir du thermique est progressivement restreint.